本文转自：人民网-四川频道
人民网记者 郭莹
“通了!”8月17日凌晨4时54分，随着直径8米多的盾构机刀盘从斑竹园站接收井破桩而出，市域（郊）铁路成德线聚虹路站至斑竹园站左线盾构区间顺利贯通。至此，成德线39.45公里盾构区间正线实现“洞通”，成德线建设取得重大突破。
正线“洞通”，是指轨道交通项目中连接各地下车站的区间隧道工程掘进施工全部完成，为后续的全线轨道铺设、机电安装等工序的连续施工提供了充分的空间保障，项目建设也将再次提速。
最后一“钻”破壁：26个月铸就“地下巨龙”
成德线盾构机下井。成都轨道集团供图
8月17日凌晨，斑竹园站盾构接收井内，空气中混合着泥浆和混凝土的气味。工人们穿着雨靴站在接收井两侧，对讲机里不断传来盾构机操作手的声音：“刀盘转速正常，扭矩稳定，推进速度平稳。”
四川成德轨道交通有限公司建设事业部代军紧盯着洞门方向，手中对讲机发出声音：“洞门密封检查完毕，准备接收。”
随着盾构机刀盘缓慢旋转，混凝土桩体发出低沉的摩擦声，泥浆从缝隙中流出。突然，一声脆响——刀盘破桩而出！
一条长达39.45公里的“地下巨龙”，就此成型。
从始发到正线“洞通”，这条“地下巨龙”走过了26个月。
2024年6月，全线首台盾构机“成德1号”始发，较原计划提前1个月。
2025年2月，“成德1号”刀盘破桩而出，德阳南明挖段至四川建院站区间左线贯通，成为成德线首个贯通的盾构区间。
2025年12月，大天路站至杜家碾站区间实现双线贯通，较原计划提前3个月；韦家碾站至凤凰山站区间也提前15天实现双线贯通。全线盾构掘进已完成总量的77%。
2026年8月，成德线正线9大盾构区间、39.45公里隧道全部贯通。
与此同时，成德线全线建设加速推进。目前，地下段10座车站已全部封顶，其中9座车站机电安装已启动；高架段4座车站正在进行主体结构施工；轨道铺设完成14.1公里。
半毫米间“绣花”：穿越“碎石汤”守护“生命线”
代军在现场弯腰捡起一块卵石介绍：“你看，这就是我们天天打交道的‘碎石汤’。”成德线地处富水砂卵石地层，尤其德阳段水多、砂多、碎石多、含泥量大，稳定性差。盾构机在这样的“碎石汤”中掘进，“就像在装满碎石头的水里掏洞，你得一边挖一边稳住周边。”
在松散地层中掘进，如何保持隧道内外稳定？建设团队从注浆工艺入手，动态优化注浆配比，采用“同步注浆+二次补浆”工艺：掘进时同步注入速凝浆液，及时填充地层空隙；掘进后再进行二次补浆，让盾构机隧道内外在松散地层中穿行依旧稳如磐石。
代军回忆，在掘进下穿一处主干道跨河大桥位置，地下约28米深的掘进范围地层中，出现一个重达约4.2吨的大型金属障碍物，阻挡在盾构机刀盘正前方。
为了尽快安全清除该巨型金属异物，项目团队经过多轮研究充分论证，创新采用“施做围堰河道导流+超前注浆加固地层保护桥梁+精准探查+地层降水+人工开挖竖井及横通道清障”的策略。先施做围堰导流河道，再注浆加固地层，再精准定位障碍物位置，打设多口降水井降低地下水，为人工开挖竖井，为切割、清理异物创造空间。
最后将障碍物从地层中稳定剥离后吊出地面，此巨型金属异物的成功清除，在国内盾构施工史上尚属首例。
另外，成德线盾构需先后下穿多条运营铁路和地铁、城市主干道、河流水系、密集居民区，以及燃气、自来水、电力、通信等各类市政管线。
在城市“生命线”中穿行，如何把准盾构掘进精度？项目团队在成都轨道建设史上首次引入了“地层单点位移计”监测设备。“这相当于为盾构机装上了一双‘智慧双眼’。”代军比喻，这套设备能实时捕捉地层变化，并同步反馈至控制中心。一旦发现异常，技术人员立即调整掘进参数，让盾构机“边走边调”，最终把数公里的盾构区间，掘进精度控制在半毫米左右。
“成德造”修成德线：双城产业协同提升项目质效
盾构机打通的不只是两地物理意义上的隧道，更是双城产业协同的通道。成德线正线投入的14台盾构机中，有9台是地地道道的“成德造”。
成德线建设下穿三环路。成都轨道集团供图
为什么用“成德造”修成德线？
“首先是经验。”代军介绍，本地企业对成德两地特殊地层了解更深，因此设计的盾构机并非“标准版”，而是根据成德线线路特点“量身定制”：面板式刀盘耐磨抗冲击，可应对大量卵石对刀盘的剧烈磨损；大扭矩驱动提供充足动力，能克服地层中大颗卵石带来的阻力，保障设备在复杂地质条件下的可靠性。
“其次是效率。”本地化生产使得盾构机能够在工厂内对零件进行预拼装，随后分段运输至建设现场，能大幅缩短了组装调试时间，提升建设效率。
“用‘成德造’设备修‘成德线’，这本身就是同城化最生动的注脚。”代军说。
下一步免费杠杆配资门户网，成德线将继续加速推进轨道铺设、高架梁体架设、机电安装等各项工序。项目建成后，将推动成都、德阳迈入“轨道同城”时代，双城产业、人口及各类生产要素将实现高效聚集，对推动成渝地区双城经济圈建设及成德眉资同城化发展具有重要意义。
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